特斯拉將減少碳化矽用量
為什麼重要
碳化矽（SiC）屬於第三代半導體，其中台灣環球晶、朋程、漢磊、嘉晶等公司也佈局此產業，因此碳化矽的未來成長性若下滑，將影響供應鏈的獲利情況。
故事背景
碳化矽因為具備耐高溫、耐高壓等特性，被應用於風力渦輪機、太陽能逆變器以及電動車。
特斯拉是電動車產業中先行採用碳化矽的公司，2020 率先將碳化矽應用於 Model 3 車款逆變器和車載充電器，便帶動更多汽車製造商採用碳化矽元件製造，進而車用半導體英飛凌、意法半導體等大廠也投入擴產。
發生了什麼
3/1 特斯拉投資者日說明，由於碳化矽昂貴，而且很難規模化，已經設計新電晶體封裝技術，在不影響效能下，能讓下一代電動車的動力系統減少 75% 碳化矽的使用。
接下來
特斯拉投資者日並未說明新一代動力系統何時才能量產，並應用於特斯拉電動車，也未表示目前公司碳化矽花費多少成本。
他們怎麼說
CNBC 報導
美國銀行分析師：特斯拉的說法為時過早，但如果是真的，將對碳化矽材料商（Wolfspeed、Coherent Corp.、Rohm ）和相關車用半導體（英飛凌、安森美、意法）構成重大風險。而更便宜的碳化矽晶片，可能會推動全球電動車的採用，因此供應商的損失可能會被更多的電動車銷量部分抵消。
New Street Research 的分析師：新動力系統的逆變器將採用混合架構，該架構僅適用於新一代低成本、小型、性能較低的汽車，並不會應用於現有車型（S、X、3、Y）或 Cybertruck。
概念股
編輯：Berlin Wu、Lisa Chang